Drie maanden voor de invoering weten 8 op de 10 werknemers niet wat federaal mobiliteitsbudget inhoudt

Vanaf 1 januari 2027 moeten werkgevers met meer dan 50 medewerkers het federaal mobiliteitsbudget aanbieden aan werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen. Alleen weet de overgrote meerderheid van de werknemers vandaag nauwelijks wat dat inhoudt. Meer dan acht op de tien kennen het federaal mobiliteitsbudget niet. En 73% kreeg er van zijn werkgever nog geen uitleg over of weet niet of die het al aanbiedt. Dat blijkt uit een mobiliteitsonderzoek van Edenred, dat werkgevers ondersteunt bij hun mobiliteitsbeleid, bij meer dan 6.000 respondenten.

Die onbekendheid vertaalt zich ook in onzekerheid over de financiële gevolgen. 42% denkt dat het mobiliteitsbudget voor hem of haar financieel minder interessant is dan de bedrijfswagen, terwijl ongeveer een derde net het omgekeerde verwacht.

Een belangrijke blinde vlek is de Total Cost of Ownership (TCO), de totale jaarlijkse kost van een bedrijfswagen en een belangrijke basis voor het mobiliteitsbudget. Zeven op de tien werknemers hebben nauwelijks een idee hoeveel hun bedrijfswagen hun werkgever werkelijk kost. De helft vindt dat werkgevers die informatie spontaan zouden moeten delen.

“Wie niet weet wat zijn bedrijfswagen waard is, kan moeilijk beoordelen wat een mobiliteitsbudget voor hem betekent”, zegt Patrick Langlois, Algemeen Directeur Belux bij Edenred. “De uitdaging richting 2027 is daarom niet alleen administratief. Werkgevers zullen vooral duidelijk moeten maken welke keuzes werknemers hebben, welk budget daar tegenover staat en wat die keuzes concreet betekenen. Alleen zo wordt het mobiliteitsbudget een echt voordeel in plaats van extra complexiteit.”

Auto blijft belangrijk, maar keuze wordt groter

Werknemers zijn dus weinig vertrouwd met het systeem om je bedrijfswagen in te ruilen tegen een ‘budget’ om je mobiliteitsoplossing zelf samen te stellen. Wanneer ze toch op de hoogte zijn, wil bijna een derde die bedrijfswagen gewoon behouden. Een kwart zou voor het geld kiezen in plaats van de auto en ongeveer één op de zes zou een kleinere bedrijfswagen combineren met een resterend budget. Ook hun motivatie is opvallend pragmatisch. Van wie de bedrijfswagen zou inruilen, doet 54% dat vooral om het vrijgekomen budget anders te besteden. 23% wil zich duurzamer verplaatsen en 14% geeft aan de wagen eigenlijk niet nodig te hebben.

Patrick Langlois: “Die cijfers tonen waarom één mobiliteitsoplossing voor iedereen niet werkt. Voor sommige werknemers blijft de auto essentieel, voor anderen is een combinatie van fiets, openbaar vervoer, telewerk en een kleinere wagen interessanter. De meerwaarde zit net in de vrijheid om mobiliteit beter te laten aansluiten bij het dagelijkse leven.”

Mobiliteitsbeleid gaat verder dan vervoer

Vanaf 1 januari 2027 wordt het federale mobiliteitsbudget verplicht. En niet alleen werknemers hebben hierover nog veel vragen. Ook voor veel HR-diensten betekent dat een puzzel: het mobiliteitsverhaal binnen een bedrijf loopt vandaag nog vaak via een kluwen van losse tools, apps en uiteenlopende platformen. Dat maakt het beheer ervan operationeel bijzonder uitdagend: HR-diensten worstelen met manuele controles en validaties, wrijving in de loonverwerking, een versnipperd aanbod van aanbieders en een beperkt zicht op kosten en optimalisatiekansen.

"Mobiliteit is vandaag een belangrijk deel van het loonpakket, maar het beheer ervan is voor HR vaak een kluwen van manueel werk en losse systemen. Efficiënt mobiliteitsbeheer is daardoor vandaag nog te vaak onnodig complex. Daarom lanceerde Edenred deze zomer een geïntegreerde oplossing die het volledige mobiliteitsbeheer automatiseert en centraliseert op één platform. 2027 dus is een goed moment om niet alleen de bedrijfswagen, maar het volledige mobiliteitsbeleid onder de loep te nemen”, besluit Patrick Langlois.